分類: 女人新聞
海馬氫燃料電池汽車7X-H開啓示範運營
海馬汽車官微消息，3月30日，海馬氫燃料電池汽車示範運營啓動儀式在海口舉行。本次示範運營共投入車輛25臺，全部由海南海馬銷售公司持有並組織運營。海南海馬汽車總經理盧國綱介紹，本次示範運營投放的海馬7X-H搭載豐田電堆系統和70MPa高壓儲氫罐，一次加滿氫氣僅需3-5分鐘，續航里程可達800公里。今年內，海馬汽車還將在政府的支持下啓動第二個示範運營項目。
李想發佈全員信：知錯就改，不再單純追求銷量目標
李想發佈全員信：知錯就改，不再單純追求銷量目標
太古至尊 番薯
3月21日消息，理想汽車CEO李想發佈“如何解決理想汽車當下面臨的問題”的內部信。李想表示，沒有哪一家企業的發展是永遠一帆風順的，認真覆盤才能翻盤。並表示理想汽車反思，純電產品要回歸從0-1，耐心控制節奏，傳播、銷售端都聚焦產品價值和用戶價值；不再單純追求銷量目標，迴歸用戶價值，保持健康增長。
李想認爲，理想汽車將會耐心地把理想MEGA按照從0到1的節奏去經營，聚焦核心的用戶羣體，聚焦高端純電消費能力強的城市。放棄全面開花的銷售策略，集中在頭部城市的大型零售中心進行產品體驗和試駕，並在這些城市加速建設超充站。當有效的完成了從0到1的階段後，再向更多的城市和更大的用戶羣體進行推廣。
以下爲內部信全文：
覆盤一下我們3月問題的本質原因和解決方案。
第一，理想MEGA的節奏問題
本質原因：我們錯誤的把理想MEGA的從0到1階段（商業驗證期）當成了從1到10階段（高速發展期）進行經營。理想MEGA和高壓純電，必須經歷一個理想ONE和增程電動相似的從0到1階段，無法像理想L系列一上市就能擁有從1到10的經營勢能，這是我們對於純電戰略節奏的誤判。理想MEGA節奏的混亂，也讓銷售團隊大幅減少了服務L系列用戶的時間和精力，主力車型理想L8甚至連店面擺放的位置都沒有了。
解決方案：我們會耐心的把理想MEGA按照從0到1的節奏去經營，聚焦核心的用戶羣體，聚焦高端純電消費能力強的城市。放棄全面開花的銷售策略，集中在頭部城市的大型零售中心進行產品體驗和試駕，並在這些城市加速建設超充站。當有效的完成了從0到1的階段後，再向更多的城市和更大的用戶羣體進行推廣。
第二，過分關注銷量的慾望問題
本質原因：我們從上至下過於關注銷量和競爭，讓慾望超越了價值，讓我們原本最擅長的用戶價值和經營效率顯著下降。對於慾望的追求，讓我們變成了自己討厭的人。
解決方案：降低銷量的預期和慾望，迴歸健康的增長。聚焦用戶而非競爭，聚焦價值而非慾望。迴歸我們最擅長的用戶價值的提升，迴歸我們最擅長的經營效率的提升。
嚴格遵循我們的三大行爲準則:
用戶價值放在第一位通過共創，達成共識實事求是，知錯就改
2024年3月的問題，是我們2022年問題的加強版。實事求是，知錯就改，我們有信心在共同的努力下，聚焦用戶價值，聚焦經營效率，耐心控制節奏，通過腳踏實地的解決問題，長期健康的服務好我們的用戶。（湯姆）
本文系本站科技報道，更多新聞資訊和深度解析，關注我們。
餘凱:城區NOA技術上有挑戰 至少3年纔會進步明顯
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本站汽車4月2日報道 3月31日至4月2日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在京召開，本次論壇以“推進中國汽車產業現代化”爲主題，邀請到了來自政、產、學、研各領域約200位高層嘉賓出席併發言，圍繞全球汽車產業發展形勢、新能源汽車高質量發展路徑、中國智能網聯汽車發展戰略、動力電池等核心產業鏈供應鏈發展趨勢等多個話題展開討論。本站汽車作爲本次論壇的官方戰略合作媒體，也將爲大家帶來第一手的論壇資訊及熱點。
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論壇期間，地平線創始人、CEO餘凱認爲，調查數據顯示，87%的用戶對自動駕駛的需求是駕駛過程中那種輕鬆感，能消除緊張與疲勞。所以，並不需要真正地實現無人駕駛，地平線實實在在從高級輔助駕駛開始，就已在爲用戶創造價值。
餘凱表示，智能電動車是給我們全產業一個換道超車的機會。在燃油車時代，消費者不認可中國車企能去做高端品牌，但今天智能電動車可以。因爲消費者普遍接受了，國產車就是高端的，國產的智能電動車在智能化領先全球，特別是自動駕駛領域。智能化已經成爲用戶購車時，一個非常重要的因素。
針對智能駕駛量產前景，餘凱認爲去年可能是 L2 +（高速 NOA）量產元年。今年蔚小理，都會推出面向城區的NOA，但在技術這方面還有挑戰，起碼要在研發上至少三年纔會有一個比較好的進步。目前基本上是20到30公里接管一次。
“大家對於自動駕駛不要那麼焦慮，因爲行業發展沒那麼快。到2025年，真正要做的是在合理的性價比下，把高速NOA，環線的NOA 這種封閉道路的自動駕駛體驗，做到如絲般的順滑，而且價格不能太貴。同時要有相當的投入，真正地把城區的 NOA 做到可用。”
餘凱表示，從工程上看，在自動駕駛的硬件配置，算力從幾十Tops 到1000 Tops ，但用戶體驗並沒有那麼大區別。實際上從這個幾Tops 到10Tops 的範圍內，基本上就是前視攝像頭的感知，是典型的 L1 、L2的輔助駕駛。但是從幾十Tops 到幾百 Tops 甚至到1000 Tops ，實現的全都是高速NOA，而且差別還不太大，所以行業還有大量的工作可以去做。
“我們真正要做的，是不斷地在給定算力上去優化我們的軟件算法，去用更多的數據，不斷地去逼近用戶體驗的上限。我相信在若干年以後，我們會達到這樣的水平。也就是說大概幾百 Tops，城區的 NOA 也能做到不錯，但真正實現更廣闊區域的自動駕駛，恐怕確實需要千 Tops 以上的算力。”
針對下一代的計算架構，餘凱認爲要去構建面向大參數的 transformer 的統一的計算架構，尤其是要在這種架構上面去優化它的計算效率，降低功耗。
餘凱認爲自研自動駕駛芯片這事，每個車廠都要慎重考慮，第一，這事需要巨量的資金跟成本研發的投入，第二，說如何持續地去保持競爭力。
“我基本的一個建議是如果你的銷量預期不到100萬輛的話，自研芯片這個資金的效率是不高的。
此外，餘凱認十年以後L3都不會真正地實現。未來的話，人跟車的關係是和人跟馬的關係一樣，可以實現自動駕駛，人車也是配合的，但是真正出了問題，還得是司機承擔責任。但是在專用道路上面，在車雲協同的自動駕駛專用道路上面是可以實現無人駕駛的。
雷軍迴應
今日晚間，小米集團董事長雷軍發佈微博，迴應多個與小米汽車SU7正式發佈和開售相關的傳聞。相關內容彙總如下：“問：官方是否已經開始盲訂並收取訂金/定金？ 雷軍：官方還沒有開啓盲訂通道，也禁止任何合作渠道或個人私自開展盲訂、收取訂金/定金等行爲。 問：官方是否授意合作渠道或個人通過預約品鑑、試駕等行爲要求鎖單、繳納訂金、收集用戶信息？ 雷軍：官方禁止對預約品鑑、試駕等行爲收取訂金/定金，同時禁止收集與試駕邀約無關的個人信息。爲了確保現場體驗，我們會採取預約排隊等方式。問：官方是否已經給予合作渠道或個人有關產品定價、權益等信息以此吸引目標客戶？ 雷軍：發佈會前，官方不會通過任何渠道宣貫產品定價和銷售權益。問：官方是否會針對個別用戶或個別公司享有優先購買權可優先提車？ 雷軍：官方沒有相應政策。 問：25日開始的預約品鑑，是否可以試駕？ 雷軍：發佈會前僅安排靜態品鑑，正式發佈會後才能安排試駕。問：第一批開通了29城，第二批開通哪些城市？啥時開通？雷軍：我們還需要一段時間仔細調研。準備好後，我們會立刻公佈計劃。”
責編：葉舒筠
校對：廖勝超
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福田祥菱新能源微卡產品命名“祥菱小財鹿EV”。產品定位十分清晰，以快遞/快運、日用百貨、傢俱家電爲主要使用場景，組織客戶/平臺客戶以及個人客戶爲主。
福田祥菱V版和M版的新能源電動後單胎產品，統一命名了新名字——祥菱小財鹿。選擇“鹿”爲吉祥物寓意頗深，既將鹿與微卡輕載特性融合，又與祥菱國潮風格實現完美統一，還能爲卡友帶來幸福吉祥的好兆頭；另一方面，取其諧音“祿”的吉祥升官之意，意在爲用戶帶來福氣與財氣，無憂領跑創富路
祥菱小財鹿新能源微卡精準定位後單輪微卡高端市場，針對年輕化需求打造了“輕快靈活酷”的產品特色，助力用戶生意興隆。比如獨特的“天霽藍”車身配色、科技與豪華並存的內飾、比同級車型低50公斤以上的輕量化設計、以及更靈活的車身等，無處不彰顯着“小財鹿”的響亮頭銜。
祥菱小財鹿EV在續航里程、使用經濟性，安全、靈活等方面，與市場上現有新能源微卡產品相比實現了全面領先，峰值功率達75KW，具備快充與慢充兩種方式、貨箱長度達3米、採用175R14輪胎，產品優勢明顯。加之祥菱微卡在傳統能源裡的優異表現，其產品品質、服務能力形成了較好的用戶口碑，期待祥菱小財鹿EV在新能源微卡市場一騎絕塵。
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優勢一：續航更實在，虛電少，放心跑。對於新能源用戶來說最大的關注點就是續航里程，決定續航里程的核心是電池，祥菱小財鹿EV產品較行業同級產品電池容量更大、能量密度更高，電池容量和密度分別達45kwh和140kw/kg，續航更實在，虛電少，行業同級產品多爲42kwh電池。
優勢二：安全等級高，放心更可靠。祥菱小財鹿EV採用全球領先的電池供應商，成熟三電系統，電驅系統小型化、輕量化設計，高壓部件滿足IP67高防水等級，品質可靠。在產品品質方面更可靠，安全等級更高，用戶使用更放心。
優勢三：城市用車輕快靈活，安全耐用！新能源微卡使用場景主要在城市最後一公里運輸，其產品的靈活性與通過性尤爲重要，祥菱小財鹿EV國內首款新能源平頭微卡產品，較行業同級產品轉彎半徑更優秀，城市用車更靈活，轉彎直徑10.6米，再小的彎也能一把過，同類產品在12米左右。
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“氫”車上路 新能源拓展應用新場景
今年的政府工作報告提出加快發展新質生產力。鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢，加快前沿新興氫能、新材料、創新藥等產業發展。
西部製造重鎮重慶近年來立足氫能資源與汽車產業優勢，加快氫燃料電池汽車關鍵技術和產品研發，完善佈局氫能源基礎設施，推動氫燃料電池汽車銷售，蓄力培育新產業增長點。
記者：趙小帥
新華社音視頻部製作
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整車尺寸：5995*2550*3450箱體尺寸 :4080*2350*2300 詳細配置：3360軸距 ，2.8排量康明斯發動機156馬力，7.50R16鋼絲胎、空調、EBP多態開關、車聯網終端、中控鎖、電動門窗、遙控鑰匙、巡航、MP3、多功能方向盤、剎車自調臂、可調大燈。
冷藏車是指用來維持冷凍或保鮮的貨物溫度的封閉式廂式運輸車，冷藏車是裝有製冷機組的製冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運輸汽車，車型上裝配置:廂體採用內外玻璃鋼，中間8CM聚氨酯保溫板，後雙開門，廂體右側靠前開側門，底部鋁花紋板。鋁合金型材包邊，門鎖件均爲不鏽鋼。 歡迎廣大朋友來電諮詢13691318685
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陳俊伊：行業聚力 參考架構2.0引領軟硬融合生態
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本站汽車11月3日報道
11月3日，2023中國汽車軟件大會在上海嘉定舉辦。本屆大會以“聚軟件之力，創數智未來”爲主題，緊扣新時代汽車產業高質量發展和汽車軟件發展要求，旨在打造汽車軟件領域開放、高端、權威的交流與溝通平臺。
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在上午舉辦的“大會論壇”上，中國汽車工程學會汽車基礎軟件分會副秘書長 陳俊伊發表了主題演講。他表示，參考架構2.0是在編制委員會主任李克強院士領導之下，由中國汽車工程學會汽車基礎軟件分會秘書長、國家智能網聯汽車創新中心副主任張文傑主編，與中國軟件評測中心、工業和信息化部裝備工業發展中心、國家智能網聯汽車創新中心、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會，以及40家參與單位，集行業之力共同編制完成。
參考架構不僅僅是車路雲一體化方案體系下在計算平臺頂層設計，它在面向產品研發、產業落地，實際上也有非常強的指導意義，它的分層解耦、以後應用需求爲驅動、全生命週期的安全保障機制，以及創新性的融合擴展等等的特點，都可以幫助企業技術實現，幫助企業進行產品落地、產品研發，幫助企業降低成本。
未來，參考架構2.0將會不斷迭代，通過吸取行業相關專家的中肯意見，參考最新產業落地研發的實踐經驗，關注一些新技術、跨界技術的迭代，不斷更新參考架構，更好地爲企業技術實現，爲主機廠開展差異化競爭提供服務。
以下爲嘉賓演講實錄：
尊敬的各位領導，各位專家：上午好！非常開心，也非常榮幸能夠代表中國汽車工程學會、汽車基礎軟件分會參加本屆中國汽車軟件大會的主論壇。接下來我彙報一下近期在李克強院士的指導之下，與中國汽車工業協會及其他行業機構、企業共同開展的“車載智能計算基礎平臺參考架構2.0”的成果，報告整體分爲兩個部分：首先回顧一下整個組織行業編制的過程，以及參考架構2.0白皮書核心的內容；二是針對參考架構2.0如何引領產業落地，如何引領軟硬件生態建設我們的一些思考。
一、參考架構2.0的編制過程及核心內容
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參考架構2.0是在1.0的藍本基礎之上編制而成的，發佈於2019年，打下了非常牢固的根基，形成了非常廣泛的行業共識。李克強院士剛剛也提到過，爲後續的白皮書、藍皮書、技術路線圖，包括國標、團標的編制提供了非常可靠的理論依據。在整個的智能駕駛生態構建過程中也發揮了非常積極的作用，很多的企業，包括國內外的一些企業都是基於參考架構來積極進行技術創新，佈局產品研發，助力中國智能駕駛技術的快速進步。
時隔四年，無論是軟件技術，還是硬件技術，都有了顯著的提升。同時，中國智能網聯汽車產業落地也有了長足的發展，根據中國智能網聯汽車產業創新聯盟的數據顯示，目前L2及以上自動駕駛在乘用車的滲透率已經上升至了42%，可以說智能駕駛已經變成中國汽車產業發展的重要動力之一。
發展也帶來了更多的挑戰，對計算平臺產品，包括降本增效、安全可控都提出了更高的要求。在這個大背景下，我們進行了廣泛的調研，經過多輪的研討，在今年3月份，中國汽車工程學會汽車基礎軟件分會的一次會議上啓動了參考架構2.0的編制，並且明確參考架構2.0引領產業落地爲核心目標，指導產品研發爲主要的內容。
參考架構2.0是在編制委員會主任李克強院士領導之下，由中國汽車工程學會汽車基礎軟件分會秘書長、國家智能網聯汽車創新中心副主任張文傑主編，與中國軟件評測中心、工業和信息化部裝備工業發展中心、國家智能網聯汽車創新中心、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會，以及40家參與單位，集行業之力共同編制完成。在實際的編制過程中，不僅僅是有這40家單位，在後續的編寫和評審的過程中，實際上有更多的企業參與進來，也是藉助在這個會向在所有參考架構2.0過程給予指導、編寫、提出意見的專家表示感謝。
整個的編制過程非常科學、嚴謹，以參考架構1.0爲藍本，依據大綱目錄進行分工協作撰寫，形成了徵求意見稿，廣泛徵集意見，一共徵集到320條專家意見，進行多輪的評審，最後形成了參考架構2.0全文，形成廣泛的共識。在前不久的世界智能網聯汽車大會全體大會WICV上作爲非常重要的行業成果也進行了重磅的發佈。
對參考架構2.0的核心內容做報告。這張圖是總體的框架圖，以應用需求爲牽引，同時分層解耦更進一步的細化，李克強院士也強調，這次更加強調了全生命週期的安全保障體系，創新性地提出了“安全保底服務”、可信內核、安全處理單元等。
結合當前一些跨界的新技術，包括車用大模型的新技術也納入到參考架構2.0之中，整體來看2.0可以支持不同的技術路線，並且能夠兼容國內外主流的SOC芯片，並且能夠支撐車路協同的應用，包括車路雲一體化的協同應用。
隨着算力幾何倍數的提升帶來高算力低功耗的需求，以及算力與算法如何平衡、安全可控等等的挑戰，都是參考架構2.0關注和撰寫的內容。我們在硬件架構部分也創新性提出從專業計算單元中將安全處理單元進行獨立闡述。
車控操作系統整體佈局沿用參考架構1.0縱向分層，橫向分功能整體架構模式，也是與國標《車控操作系統技術要求與實驗方法（草案）》中提到的一致。
工具鏈部分，在參考架構2.0裡面更多是強調工具鏈在軟件的敏捷開發，以及高質量產品交付中所發揮着至關重要的作用。在安全體系，這次參考架構2.0也是強化了安全體系。以上是參考架構2.0整體的內容。
二、參考2.0如何支持產業實踐所做的思考
首先，參考架構不僅僅是車路雲一體化方案體系下在計算平臺頂層設計，它在面向產品研發、產業落地，實際上也有非常強的指導意義，它的分層解耦、以後應用需求爲驅動、全生命週期的安全保障機制，以及創新性的融合擴展等等的特點，都可以幫助企業技術實現，幫助企業進行產品落地、產品研發，幫助企業降低成本。
這裡也是藉助中國汽車工程學會與中國汽車工業協會的行業平臺，呼籲產學研用能夠聯合起來，集中資源開展聯合的攻關，能夠合力打造分層解耦、跨域共用的智能網聯汽車計算基礎平臺的產品，能夠提速中國智能駕駛產業發展。
參考架構2.0將會不斷迭代，最近編著委員會也在組織專家進行技術研討，同時我們也在不斷吸取行業相關專家的中肯意見，同時會參考最新產業落地研發的實踐經驗，關注一些新技術、跨界技術的迭代，不斷更新參考架構，能夠更好地爲企業技術實現，爲主機廠開展差異化競爭提供服務。
在這裡，國家智能網聯汽車創新中心在這裡也做了很多實踐，我們正在聯合硬件企業、系統軟件、功能軟件企業共同研發計算平臺的產品，面向主機廠進行一體化的交付。我們也希望通過我們這種實踐能夠爲智能駕駛的量產應用開發、生態建設提供嶄新的行業範式。
最後，也是想簡單介紹一下汽車基礎軟件分會，我們也是一個剛剛成立一年的，在汽車工程學會體系下面聚焦汽車基礎軟件的年輕分會，我們也希望能夠與全行業一道共同進步，攜手發展。謝謝大家！
商務部劉曉光：對車企開拓海外市場加大支持力度
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本站汽車9月2日報道 2023年9月1-3日，第十九屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱“泰達汽車論壇”）在天津市濱海新區召開。本屆論壇以“高質量·新未來”爲年度主題，研討汽車行業發展戰略動向、政策標準取向、企業戰略佈局、市場需求變化、前瞻技術發展方向等領域的熱點議題。
在9月2日“開幕大會：引領中國汽車產業新徵程”中，商務部對外貿易司二級巡視員劉曉光發言。
他表示，2021年、2022年兩年，我國汽車出口連續跨越200萬輛、300萬輛的臺階。2022年出口金額超過600億美元，出口數量、金額再創新高。今年以來，汽車出口延續快速發展勢頭。“一帶一路”共建國家仍是我國汽車出口的主要市場，出口數量佔比近一半。
同時，商務部將會同有關部門繼續落實外貿穩規模優結構的要求，進一步深化對外開放，推動汽車貿易高質量發展。
一是深入推動貿易產業融合發展。充分利用我國汽車製造、技術和產業配套優勢，加快汽車外貿轉型升級基地建設，促進產業和貿易要素聚集，保障產業鏈供應鏈暢通運轉。
二是加大對汽車企業開拓海外市場支持力度。支持汽車企業以合作、自建等方式在重點市場建立完善營銷和售後服務體系，推動中資銀行境外機構在依法合規、風險可控的前提下，爲汽車境外銷售提供配套融資和消費信貸服務。
三是推動構建公平、穩定、包容、便利的汽車貿易環境。通過技術標準交流、對接、互認、開展培訓等方式，加強汽車貿易交流合作，推動實現互利共贏。同時，對不公平貿易做法，加大交涉力度，維護企業利益。
四是完善汽車產業“走出去”的服務支撐體系。發佈對外投資合作發展報告、國別指南，爲企業開拓國際市場提供指引和信息服務。充分利用雙邊投資保護協定和投資合作工作組機制，指導企業合規經營，穩妥有序開展對外投資合作。
以下爲演講實錄：
尊敬的各位領導、各位嘉賓、各位朋友，大家上午好！
很高興參加今天的泰達汽車論壇，這是汽車產業一年一度的盛會，感謝主辦單位的邀請。我謹代表商務部對外貿易司，對本屆論壇的成功舉辦表示熱烈的祝賀！對各位嘉賓和朋友們長期以來給予汽車進出口工作的關心和支持，表示衷心的感謝！
汽車產業是國民經濟的戰略性、支柱性產業，也是全球化程度最高的產業之一。中國汽車產業對加快工業化進程、推動製造業創新發展、增加就業和促進消費升級、發揮了不可替代的重要作用。
撞爛學員280萬元Toyota SUPRA跑車 賽車教練判賠近半輛車
近年來，商務部深入貫徹國務院關於穩外貿優結構的一系列決策部署，會同相關部門加強政策指導，支持汽車等重點行業貿易健康持續發展，積極開拓國際市場。
面對複雜多變的國際形勢，中國汽車產業和貿易展現出極強的韌性和蓬勃的活力，汽車出口規模保持快速增長，產業國際競爭力日益增強。2021年以來，我國汽車出口保持年均50%以上的增速。這是我國汽車產業多年積澱的成果、是廣大汽車企業奮力開拓的成果，對維護全球汽車產業鏈供應鏈的穩定發揮了重要作用，爲推動國際貿易增長、世界經濟發展作出積極貢獻。
下面，我就汽車出口發展現狀及未來前景和大家交流幾點認識：
第1， 我國汽車出口進入快速發展期。
一是汽車出口規模大幅提升。2021年、2022年兩年，我國汽車出口連續跨越200萬輛、300萬輛的臺階。2022年出口金額超過600億美元，出口數量、金額再創新高。今年以來，汽車出口延續快速發展勢頭。
二是新能源汽車貢獻重要出口增量。近年來，我國新能源汽車產業技術水平顯著提升，具有一定的先發優勢，目前已銷往160多個國家和地區，良好的質量和先進的技術得到了當地消費者的認可，逐漸成爲綠色化、智能化、高品質、個性化和便利適用車型的代表。
三是對“一帶一路”和發達國家市場出口均實現增長。“一帶一路”共建國家仍是我國汽車出口的主要市場，出口數量佔比近一半。對發達經濟體出口增速高於整體增速。
四是自主品牌車企加快國際化進程。越來越多具備核心競爭力的自主品牌車企在國際舞臺上嶄露頭角，積極參與全球汽車市場競爭。通過國際營銷體系建設、投資建廠、品牌收購、合資合作等方式，骨幹車企持續推進海外市場本土化發展，加快國際產能佈局。
第2， 把握當前汽車出口重要機遇期。
在經濟穩定發展、政策大力支持、產業競爭力提升、供應鏈體系完善等因素的驅動下，汽車產業國際化發展迎來新一輪窗口期。
一是從市場需求看，新能源汽車已成爲全球汽車產業轉型升級的重要方向之一。中國新能源汽車產業國際競爭力逐年提高，在碳排放法規加嚴和主要國家激勵政策推動下，全球新能源汽車需求保持增長，爲中國新能源汽車進入海外市場提供廣闊空間。
二是從產業基礎來看，完備的供應鏈體系爲大規模出口提供強有力支撐。作爲全球第一大汽車生產國、重要的汽車零部件生產和供應基地，中國汽車產業鏈和供應鏈體系相對完善，支撐了汽車產業和貿易的快速發展，出口規模有望擴大。
三是從企業自身發展看，骨幹車企更加重視開拓國際市場，積極實施出口和國際化發展戰略，最大限度整合資源，加快品牌培育和產品升級，增強自身競爭力。
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四是從政策環境來看，中國正在進一步推動更高水平對外開放。RCEP等自貿區加快建設和實施，將爲汽車企業國際化發展創造更有利的環境。
第三，持續推動汽車貿易高質量發展。
當前外貿形勢依然複雜嚴峻，企業出口及海外發展仍面臨諸多挑戰。面對複雜嚴峻的外貿形勢，商務部將會同有關部門繼續落實外貿穩規模優結構的要求，進一步深化對外開放，積極推動以市場化改革和運用經濟手段增強企業內生動力，爲提升汽車產業國際競爭力營造更好的環境。下一步將從以下四個方面發力，推動汽車貿易高質量發展。
一是深入推動貿易產業融合發展。充分利用我國汽車製造、技術和產業配套優勢，加快汽車外貿轉型升級基地建設，促進產業和貿易要素聚集，保障產業鏈供應鏈暢通運轉。
二是加大對汽車企業開拓海外市場支持力度。支持汽車企業以合作、自建等方式在重點市場建立完善營銷和售後服務體系，推動中資銀行境外機構在依法合規、風險可控的前提下，爲汽車境外銷售提供配套融資和消費信貸服務。
三是推動構建公平、穩定、包容、便利的汽車貿易環境。通過技術標準交流、對接、互認、開展培訓等方式，加強汽車貿易交流合作，推動實現互利共贏。同時，對不公平貿易做法，加大交涉力度，維護企業利益。
四是完善汽車產業“走出去”的服務支撐體系。發佈對外投資合作發展報告、國別指南，爲企業開拓國際市場提供指引和信息服務。充分利用雙邊投資保護協定和投資合作工作組機制，指導企業合規經營，穩妥有序開展對外投資合作。
各位嘉賓，各位朋友，當前國內外形勢複雜多變，但是我國外貿長期發展向好的基本面沒有變。未來一段時間，我國汽車出口發展面臨重要戰略機遇期，也面臨潛在的挑戰。中國汽車企業應立足於技術創新和品牌打造，積極利用全球資源提高競爭力，全力做大做強，應對激烈國際競爭。我們相信只要各界人士團結一致、共同努力，就一定能促進汽車出口質量效益穩步提升，推動汽車貿易高質量發展，爲建設經貿強國和製造強國做出積極貢獻。
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最後預祝本屆論壇取得圓滿成功，謝謝大家！
華工學子來了！ 2023“創造NI的熱愛”高校青年活動東風日產專場圓滿收官
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本站汽車12月1日報道
“熱愛，必定勇往直前”。11月30日，華南理工大學學子組隊走進東風日產總部，通過四場活力滿滿的“走進東風日產熱愛之旅”，直觀感受東風日產企業魅力。
接下來讓我們看看華南理工大學的同學們，這一天都獲得了哪些超越期待的活動體驗吧！
以熱愛之名 走近生產一線
花都，正是東風日產“夢開始的地方”。今天華南理工大學的同學們走進東風日產參觀的第一站正是投產於2011年的二工廠。第一次參觀汽車總裝線，實實在在看到工廠裡運行的先進設備和智能化生產線，不少同學都稱有被東風日產的自動化生產和“57秒生產一臺車”震撼到。在人與機器的精準配合之下，一輛輛汽車從零件逐步組裝成成品，這就是廣州花都東風日產全球標杆廠的實力。
與熱愛共生 “造夢·星計劃”再起航
參觀完東風日產花都二工廠，見證了“東風日產速度”的奇蹟後。華南理工大學的同學們移步到東風日產學習中心。
主持人幽默開場後，東風日產汽車銷售有限公司用戶運營中心部長張勁華作爲首位發言嘉賓，發表了近來親身參與2023年“創造NI的熱愛”校園活動的感慨。正如張勁華部長現場所說，“我們始終認爲，少年與東風日產，在同行路上互相成就着彼此”。未來，東風日產也會繼續秉承初心，踐行支持青年學生汽車夢想的企業社會責任。
作爲高校青年的夢想合夥人，東風日產高度重視青年人才培養和職業發展。創新、做事、快樂的文化特質已經刻入每一位員工的DNA。東風日產乘用車公司人事總務部人力規劃科副科長曾森在發言時提到，“只要加入東風日產，你就可以尋找你自己所熱愛的。”根據“造夢·星計劃”，東風日產將構建基於員工能力發展的學習體系，同時提供管理、專業雙通道縱向職業發展、豐富輪崗機會。
兩位東風日產前輩精彩的發言引燃了到場同學們內心深處的熱愛。交流會現場，作爲臺下學弟學妹校友、師兄，同樣畢業於華南理工大學的東風日產技術中心平臺先行開發科的李新賢，也分享了他加入東風日產後的工作體驗和心得。“先對在公司的生活有熱愛，我們才能做出我們熱愛的產品！”李師兄發表了自己對熱愛的看法同時，也表達了對師弟師妹加入東風日產的期待！
作爲剛從中山大學畢業沒多久的職場萌新，來自東風日產技術中心先進技術研究室的王旭，分享了她在智能領域探索的新職場故事，“工作就得抓住一切機會，然後把握一切機會，最終找到我們的熱愛。”王旭學姐的真·人教版職場進階指南收穫無數掌聲。
以熱愛成就不凡 助力夢想飛馳
賽車展示區，華南理工大學東風日產方程式賽車隊的賽車映入眼簾。在近日結束的2023中國大學生方程式系列賽事上，該賽車隊通過激烈角逐最終榮獲全國TOP3佳績。這支由東風日產冠名的大學生方程式賽車隊，成立於2009年11月，集結了百名擁有賽車夢想的熱血青年，並在歷年中國大學生方程式系列賽事中屢創佳績。
同時，華南理工大學的同學們還參觀了東風日產天馬行空展廳，除近距離接觸衆多在售車型，學生們還在講解員的解說下，瞭解到由荷蘭解構藝術大師保羅·範羅德打造，拆解成3421個零部件，用鋼索懸掛並保持原有的形狀結構的天籟（參數丨圖片）解構藝術作品《天馬行空》以及爲慶祝東風日產19歲生日打造的佔地面積達9㎡的巨幅積木藝術品《熱愛之城》。
讓熱愛多一度，讓漂移快一步
“勇敢一點，獎盃會證明我的熱愛”。月前作爲熱愛導師出席華南理工大學站的中國新能源拉力錦標賽首屆冠軍華婷婷又一次驚喜亮相，並駕駛東風日產ARIYA艾睿雅進行了趣味試駕表演，展示了繞樁緊急變線、直線加速和漂移等難得一見的系列賽車專業動作。有e-4ORCE雪狐電四驅等技術加持，日產最新的全球化戰略純電車型又一次刷新了大家對城市用車的認知。
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技術中心商品性實驗工程師胡敬豪也作爲東風日產賽車隊車手出現，上演了一出精彩的400Z駕駛漂移，賽道上漂移的摩擦聲,讓人腎上腺素飆升。
用熱愛鑄就夢想，用汗水爲青春護航。至此，2023年「創造NI的熱愛」校園行系列活動圓滿收官。作爲夢想同行者，東風日產始終爲懷揣“汽車夢”的高校學子，燃情造夢，創無界未來。星星之火，可以燎原，也期待更多心懷熱愛、用時間磨練本領的青年們，與東風日產共赴汽車產業的“星辰大海”，共創更美好的人·車·生活。