餘凱:城區NOA技術上有挑戰 至少3年纔會進步明顯
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本站汽車4月2日報道 3月31日至4月2日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在京召開，本次論壇以“推進中國汽車產業現代化”爲主題，邀請到了來自政、產、學、研各領域約200位高層嘉賓出席併發言，圍繞全球汽車產業發展形勢、新能源汽車高質量發展路徑、中國智能網聯汽車發展戰略、動力電池等核心產業鏈供應鏈發展趨勢等多個話題展開討論。本站汽車作爲本次論壇的官方戰略合作媒體，也將爲大家帶來第一手的論壇資訊及熱點。
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論壇期間，地平線創始人、CEO餘凱認爲，調查數據顯示，87%的用戶對自動駕駛的需求是駕駛過程中那種輕鬆感，能消除緊張與疲勞。所以，並不需要真正地實現無人駕駛，地平線實實在在從高級輔助駕駛開始，就已在爲用戶創造價值。
餘凱表示，智能電動車是給我們全產業一個換道超車的機會。在燃油車時代，消費者不認可中國車企能去做高端品牌，但今天智能電動車可以。因爲消費者普遍接受了，國產車就是高端的，國產的智能電動車在智能化領先全球，特別是自動駕駛領域。智能化已經成爲用戶購車時，一個非常重要的因素。
針對智能駕駛量產前景，餘凱認爲去年可能是 L2 +（高速 NOA）量產元年。今年蔚小理，都會推出面向城區的NOA，但在技術這方面還有挑戰，起碼要在研發上至少三年纔會有一個比較好的進步。目前基本上是20到30公里接管一次。
“大家對於自動駕駛不要那麼焦慮，因爲行業發展沒那麼快。到2025年，真正要做的是在合理的性價比下，把高速NOA，環線的NOA 這種封閉道路的自動駕駛體驗，做到如絲般的順滑，而且價格不能太貴。同時要有相當的投入，真正地把城區的 NOA 做到可用。”
餘凱表示，從工程上看，在自動駕駛的硬件配置，算力從幾十Tops 到1000 Tops ，但用戶體驗並沒有那麼大區別。實際上從這個幾Tops 到10Tops 的範圍內，基本上就是前視攝像頭的感知，是典型的 L1 、L2的輔助駕駛。但是從幾十Tops 到幾百 Tops 甚至到1000 Tops ，實現的全都是高速NOA，而且差別還不太大，所以行業還有大量的工作可以去做。
“我們真正要做的，是不斷地在給定算力上去優化我們的軟件算法，去用更多的數據，不斷地去逼近用戶體驗的上限。我相信在若干年以後，我們會達到這樣的水平。也就是說大概幾百 Tops，城區的 NOA 也能做到不錯，但真正實現更廣闊區域的自動駕駛，恐怕確實需要千 Tops 以上的算力。”
針對下一代的計算架構，餘凱認爲要去構建面向大參數的 transformer 的統一的計算架構，尤其是要在這種架構上面去優化它的計算效率，降低功耗。
餘凱認爲自研自動駕駛芯片這事，每個車廠都要慎重考慮，第一，這事需要巨量的資金跟成本研發的投入，第二，說如何持續地去保持競爭力。
“我基本的一個建議是如果你的銷量預期不到100萬輛的話，自研芯片這個資金的效率是不高的。
此外，餘凱認十年以後L3都不會真正地實現。未來的話，人跟車的關係是和人跟馬的關係一樣，可以實現自動駕駛，人車也是配合的，但是真正出了問題，還得是司機承擔責任。但是在專用道路上面，在車雲協同的自動駕駛專用道路上面是可以實現無人駕駛的。
