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華西能源：控股公司邁越陽光與新工綠氫簽署戰略合作協議
每經AI快訊，據華西能源官微消息，4月3日，公司控股公司成都邁越陽光新能源有限公司（簡稱“邁越陽光”）與四川新工綠氫科技有限公司簽署戰略合作協議。四川新工綠氫科技有限公司是四川金頂（集團）股份有限公司成立的以電氫能源爲核心的子公司。根據簽約協議，雙方預計3年內雙方共同完成600MWh動力電池、儲能、備電及相關產品的聯合研發、生產製造、品牌及市場推廣等工作，滿足3000臺儲充機器人、500臺移動加能車、800架加能無人機等產品需求。
綁緊人命安全作業檢查
今化工生產過程中，很多反應需要在特定條件下進行，可能會因設計、系統體制不良或使用不當，一旦災害發生即衍生慘重損失之悲劇，例如昨天高雄湖內區佳豐鋁業公司發生鋁水爆炸、造成二死六傷之悲劇事件即是。
鋁暴露在空氣中時很容易形成堅韌的氧化層，從而保護金屬免受進一步腐蝕或與許多化學物質發生反應。這種氧化層的形成速度非常快。通常，當將熔融鋁倒入含有水分的模具中時，可能會發生事故。另一個風險是將廢料裝入熔爐時。廢鋁本身可能是溼的，或者裝有液體的容器可能會意外地與材料混合。當廢料被添加到熔爐中的熔融金屬中時，會發生巨大的噴發。在國外危險此種案例隨處可見。
因此，鋁比大多數金屬更活潑，也更容易從水分子中搶奪氧，從而製造出大量氫，亦即失去氧的水分子變成氫氣，同時釋放出比同等重量硝酸甘油多二點五倍的熱能。
從爆炸動力學上，水遇到熔融鋁液之後更易發生劇烈爆炸。當大量熔融金屬聚集在水面以下併發生未知的觸發作用時，這種情況可能會衍生爆炸，原因爲鋁原子與水分子反應，形成氧化鋁和氫氣時，在高溫下會發生化學反應。這種化學反應是釋放高熱能。由於其釋放水中的氫氣，暴露在超過其自燃溫度下，產生的氫氣隨後可與周圍大氣中的氧氣自由燃燒。此外，任何因爆炸而霧化的熔融鋁也會在空氣中迅速氧化，並在過程中釋放出更多的熱量，造成現場人員重大傷亡。
當然，可透過以下方式防止爆炸：首先，保持足夠的水深，使金屬在觸底之前充分冷卻；再者，視作業環境及程序不同狀況，考量在暴露的表面上塗上有機保護塗層。
綜上，此案件有幾點值得省思。首先是人命安全法規作業檢查應綁緊。本次事件初步調查資料顯示，灌模作業期間疑似控制系統異常，卻因冷卻水的控制器出問題導致水量不足降溫未完全，再加上地面有水，鋁水接觸瞬間產生水蒸氣導致爆炸。有高溫熔爐的工作場所應該特別預防蒸氣爆炸，尤其地面不應出現任何水分，應依據這些可能發生的問題制定出標準作業程序；再者，硬體設施性能檢查應再強化，如設備設施性能不良或劣、老化等，即可能衍生金屬構件可靠度問題。
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一項關於日本全國危險性工廠作業的火災爆炸或泄漏等工安事件的十年統計分析發現，軟體（人爲問題如操作不當、施工不良或設計不良等）佔四十四％，硬體（設備問題如設備故障、金屬劣化或老舊破壞等）佔四十五％，餘爲火災延燒等其他。因此，不僅要從軟體管理不足面檢討以全面防堵火災爆炸等事故，也應再從佔有高比率之硬體，再加以全面進行可靠度之分析。
本次事件再次凸顯危險物品場所從業人員可能漠視勞安等相關規定，除了強化員工教育訓練、加強危害認知、標準作業程序、落實風險管理及狀況緊急應變等軟體外，也須從設備不良及老舊劣化等硬體之汰換進行管理，方能達到廠區營業不中斷下永續經營之真正目標。
企業淨零下一步／KPMG黃正忠：綠電能快就不要慢
KPMG今日舉辦「淨零排放與綠電採購管理研討會」，圖爲太陽能板。 圖／聯合報系資料照
KPMG今（13）日舉辦「淨零排放與綠電採購管理研討會」，董事總經理黃正忠提醒，企業界對綠電應用沒有回頭路，是一條只能積極往前的作爲，能快就不要慢、能廣就不要窄。
針對RE100倡議，中經院國際經濟所能源與環境研究中心博士羅時芬表示，RE100匯聚全球最具影響力企業，以電力需求端角度共同倡議提升使用綠電的友善環境，加入的企業須公開承諾在2050年達成100%綠電目標，並可透過自發自用、購買綠電憑證、簽訂綠電購電合約等策略，減少範疇二的溫室氣體排放。
她也提到，以韓國爲例，消費者對RE100手機的願付價格，平均溢價顯著，約10.5美元，相當於傳統非RE100手機價格（673.9美元）的1.6%，且高於生產RE100手機的成本增加比率。
而在淨零碳排過程中，AI被視爲有助精準控管碳排的最佳輔助工具。資策會數位轉型研究院能源數據科技中心副主任洪永傑強調，透過主動式節能數據服務設計理念，結合智慧量表與AI，透過用電數據分析，識別高能耗電器使用模式和能耗，以MOVE（Mechanism、Operation、Visible、Ecosystem，即建立機制、易於實施、可感知性、促進生態）的原則推動住宅部門節能工作，並透過行爲科學引導用戶改變行爲，找到節能改善的機會。
淨零碳排另一關鍵即爲綠電採購與交易。KPMG畢馬威財務諮詢公司副總林文棟指出，臺灣近年再生能源發電量持續提升，2023年發電量達267.1億度，其中太陽能佔逾五成，離岸風電在未來三年內將大幅成長，有望與太陽能發電量相當。
然而，根據能源署公告再生能源發電業直轉供及躉售數據來看，2023年不到1%綠電是直供給用戶，13%轉供給用戶（CPPA），其次約7%是躉售予再生能源售電業（CPPA），最後約79%還是躉售給臺電，能供應市場上的綠電仍屬有限。
此外，目前綠電管理議題中最常見的餘電處理，來源包括大量購買再生能源而超過企業需要量，以及再生能源間歇性導致發電與用電不匹配所致。餘電議題除以團購模式來緩解外，供需間尚缺少整合與管理機制，市場上需要綠電售電平臺或聚合商分銷，以解決個別發電及用電多餘或不足電力的問題。
KPMG畢馬威財務諮詢公司董事總經理陳文正提醒，綠電市場還沒完全開放前，綠電供需不平衡問題仍會繼續存在，儘管離岸風電所發綠電將大量進入綠電市場，但需求面仍受未來用電大戶門檻下修、以及RE100企業與供應鏈綠電宣告時程迫近時逐漸增加，未來幾年再生能源市場將洗牌，企業應提早因應，方能達到淨零排放與綠電使用承諾。
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新能源95%消納紅線要放開？業內人士：遲早會推行，由市場去配置是未來趨勢
新能源95%消納紅線要放開？業內人士：遲早會推行，由市場去配置是未來趨勢
財聯社3月8日訊（記者 肖良華）最近市場流傳一份機構調研報告預測，在大力度推動新能源發展背景下，電網公司大概率放開95%的消納紅線，以接入更多的新能源。
8日，國內某風電整機企業高層對財聯社記者表示，目前新能源的裝機速度已經遠遠超越電網的接入能力，當前的消納紅線多是技術處理和統計口徑的結果。“放開消納紅線，讓市場去配置，是未來發展的趨勢。”
對此，財聯社記者以投資者身份致電多家風光類上市公司，金風科技（002202.SZ）等公司證券部工作人員表示不方便置評。
國電電力投資者熱線工作人員對媒體表示，如果消納政策有相關的發文，落到各個電網去結算的時候，可能還需要有一定的時間和過渡，這個文件可能不會直接發到上市公司，應該是各地方去落實。未來會不會因爲一些政策的改變影響到公司的戰略規劃或者裝機規劃，還可能會需要更長的一個週期。
自2019年以來，電網公司爲完成棄風限電率不高於5%的新能源消納紅線，限制風電光伏新增裝機一直是重要手段，雖然2020年之後有所放鬆，但隨着新能源裝機持續增長，矛盾日益突出。
全國人大代表、天合光能董事長高紀凡在今年兩會上提出，隨着我國光伏、風電規模化發展，新能源消納併網問題不斷加重，對於新能源高比例大規模可持續發展形成制約。大型集中式光伏電站，受特高壓外送限制，呈現後續發展空間不足的問題。分佈式光伏方面，河南、山東等多省份陸續發佈消納預警風險，大幅降低了分佈式光伏市場發展的預期和積極性。
不過，這個“殼”早有名存實亡的跡象。
去年11月30日，江西省能源局就《關於進一步推進屋頂分佈式光伏健康有序發展的通知(徵求意見稿)》徵求意見。《意見稿》中提到，紅色區域不限制備案，電網強化改造，做到“應並盡並”，此外，可以通過儲能、集中匯流等措施提高承載力。
這與此前其他多個省份相比，是一個突破。
同樣，爲促進電量消納，西藏去年出臺的《西藏新能源建設方案》提出，“國網西藏電力公司要加大配套接網工程建設，對網架結構薄弱、接入問題突出、容量受限的地方要加強升級改造力度。着力解決新能源接入電網的卡口問題，提高併網接入消納能力與電源項目同步建成投運。”同時，要“加大儲能配置力度，鼓勵建設光伏+儲能、系統獨立儲能以及源網荷儲一體化”的建設。
對風電行業而言，解決好消納問題是發展分散式風電的前置條件。
目前，分佈式光伏已經撐起行業的半壁江山，分散式風電尚處於起步階段。“各地政府對分散式風電重視度越來越高，但對很多農村地區電網來說，消納是一個問題。”某風電整機頭部企業負責人告知財聯社記者，他們很想去此類縣域發展分散式風電，既可以推動鄉村振興，又有一定經濟效益，不過，消納問題如何解決需要各方的推進和協商。在這些地區發展分散式風電，“需要一場電網革命。”
因此，該業內人士表示，在近期“以更大的力度推動新能源發展”的大背景下，電網公司放開95%的消納紅線，以接入更多的新能源。“只是時間問題。
新能源車年末熱度“爆表” ETF產品成“吸金神器”
21世紀經濟報道記者 葉麥穗 廣州報道2023年年末新能源汽車殺瘋了。華爲、小米先後發佈新車型，新能源板塊也應聲而起， 新能源車指數自12月21日以來，已經上漲4.6%，新能源類ETF也一路高歌猛進，成爲資金角力場。
新能源類ETF大漲
去年12月26日，華爲終端在2023年的最後一場新品發佈會如期而至。華爲豪華科技旗艦問界M9正式發佈，雖然新車售價高達46.98萬-56.98萬元，但是目前問界M9的預定已經達到5.4萬輛。問界M9在年末把新能源汽車的氛圍燃爆， 12月28日，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在小米汽車技術發佈會正式發佈小米汽車旗下首款量產車——小米SU7。
中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，11月，汽車產銷分別完成309.3萬輛和297萬輛，環比分別增長7%和4.1%，同比分別增長29.4%和27.4%。新能源汽車產銷量均超過100萬輛，這是新能源汽車月度產銷量首次超過百萬輛。
“11月，汽車市場熱度延續，藉助‘雙11’大促等消費浪潮，購車需求進一步釋放，市場表現持續向好、超出預期。當月，汽車產銷環比同比均實現增長，乘用車延續良好態勢，商用車保持較快增長，新能源汽車和汽車出口引領行業增長。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，伴隨政策效果持續顯現，各地車展及促銷活動持續發力，加之企業最後一月收尾衝刺，預計12月汽車市場將會持續向好，再現年底“翹尾”現象。汽車產銷全年有望創造歷史新高，超預期完成全年預測目標。
與此同時，乘聯會發布數據顯示，截至2023年12月24日，月內新能源汽車市場零售約57萬輛，同比增長22%，環比增長10%。近期新能源汽車銷量不斷攀升，新能源板塊景氣度有望企穩回升。目前創業板指中，新能源佔比近三成，創業板ETF（159915）等產品的配置價值受到市場關注，12月21日以來上漲5%。新能車ETF則上漲接近10%。
東海證券認爲，新能源汽車銷量表現優異，行業需求向好。乘聯會數據顯示，12月狹義新能源零售約94.0萬輛，同比增長46.6%。近期提出要提振新能源汽車消費，進一步強化明年車市信心，隨着上海率先延續純電車牌免費發放，各地政策有望陸續啓動。各車企新能源新產品迭代迅速，對市場銷量構成有力支撐，年底將至，各車企衝量加速，預計全年電動車銷量將超900萬輛。
國盛證券分析師楊潤思認爲，2023年，鋰電池指數累計下跌約3成，市場出於對行業供需關係及企業盈利能力的擔憂，而壓制了2023年度鋰電板塊股價表現。從估值角度來看，截至目前，新能源車板塊PE（FY1）/PE（FY2）爲19.3倍/15.4倍，預計市場對於鋰電基本面的悲觀預期已充分反映。 考慮到2024年全球電動化趨勢仍具備高確定性，繼續看好電動車賽道成長性，看好2024年需求回暖帶動板塊盈利擡升及估值修復。
12月股票型ETF吸金超過900億
副手辩论会》去年曾邀泰勒丝来台开唱 赵少康爆：因地缘政治不敢来
同花順數據顯示，12月以來，股票型ETF淨流入達到956億元。 從歷史數據來看，資金往往會對ETF逆向佈局。當市場快速上漲時，機構投資者通常選擇落袋爲安；當指數階段性見底時，ETF往往獲資金大幅淨買入。例如，2018年底，上證50指數持續回調至“黃金坑”位置，華夏上證50ETF規模也達到階段性高點，接下來在2019年1月，上證50指數開啓上漲走勢。
上海證券分析師張雨蒙表示，近一週（2023年12月22日-2023年12月28日）大部分基金類別收益均值爲正，其中股票型基金收益表現相對較好，過去一週收益均值爲0.97%。 股票型基金中，近一週各基金類別收益均值均爲正，其中被動指數型基金收益表現相對較好，過去一週收益均值爲1.78%。 ETF寬基資金流：近一週ETF資金淨流入滬深300最多（+124.30億元），其次爲上證50（+58.63億元）、中證1000（+14.48億元）、中證500（+6.88億元）、科創創業50（+1.05億元）、科創50（+0.32億元）。 ETF主題資金流：近一週ETF資金淨流入醫藥生物最多（+12.52億元），其次爲TMT（+6.17億元）。
在業內人士看來，寬基指數一般表徵市場某類市值水平上市公司的整體表現，某種程度上是能夠長期分享經濟增長紅利的工具。疊加當前位置市場未來修復預期相對樂觀，在無法預測率先突圍的板塊時，寬基ETF或成爲較優選擇。其次，寬基指數普遍擁有更多的成份股數量與更均衡的行業分佈，能夠儘可能分散風險、降低波動性，避免個股或單一行業黑天鵝事件的影響。此外，寬基ETF及其聯接基金擁有資金門檻低、交易費用低、運作簡單透明等優勢，是交易便捷的配置工具，適合普通投資者。
平安證券分析師郭子睿表示， 從總量看，對標美國公募基金市場結構，我國ETF產品規模佔比明顯偏低，在市場規模、產品豐富度上仍有較大發展空間。從結構看，我國股票型ETF以寬基和行業主題品種爲主，策略主題ETF規模佔比明顯偏低且策略因子多元化程度偏低。ETF作爲配置工具化屬性極強的品種，策略主題ETF是重要的因子化投資載體，未來發展可期。從風險收益譜系分佈來看，ETF市場發展不平衡，品種擁擠和欠缺現象並存。行業主題ETF主要擁擠在高風險、高收益區間，定位低風險、低收益的產品相對較少。策略主題ETF主要擁擠在低風險、低收益區間，定位高風險、高收益的產品相對較少。基金公司可以重點在目前風險收益譜系中相對稀疏的位置佈局產品，比如低風險、低收益的行業ETF，以及高風險、高收益的風格策略因子ETF。行業主題ETF的行業佈局：目前在上游、下游領域的佈局數量較多，中游偏製造業板塊仍有佈局空間。